Калифорнийская аэрокосмическая компания Airhart провела успешные испытательные полёты своего нового комплекса авионики, предназначенного для легкомоторных самолётов. Тесты прошли на базе компании в Лонг-Бич. Мы поговорили с президентом Airhart, Нейтом Тули, чтобы узнать подробности о системе, разработанной для упрощения управления воздушными судами.
Революция в управлении: полёты станут проще
12 апреля 2026 года Airhart провела тестовые полёты своего Airhart Sling — сильно модифицированного южноафриканского самолёта Sling TSi. Его внутреннее убранство и системы управления были полностью заменены.
Главная цель проекта — разработка нового комплекса авионики, который сделает управление небольшими частными самолётами безопаснее, интуитивнее и значительно проще, по сути, «демократизируя» малую авиацию. Это достигается за счёт придания процессу полёта сходства с управлением автомобилем, включая замену механических тяг управления на электродистанционные системы (fly-by-wire) и даже отказ от традиционных педалей руля направления.
Чтобы узнать больше о технологии, мы связались с президентом Airhart Нейтом Тули, руководителем аэрокосмической отрасли с обширным опытом в модернизации оборонных систем.
Первые испытания и важные уроки
Мы благодарим вас за то, что вы нашли время для этого интервью. Как прошли ваши испытательные полёты?
«Они прошли отлично. Система отработала именно так, как мы и ожидали. Как это всегда бывает с тестовыми полётами, мы узнали много нового. Например, мы обнаружили, что при ярком солнце панель выглядит невероятно чётко и ярко — это здорово. Однако металлический ободок сильно нагревался. Вы этого даже не заметите, пока не окажетесь в этой «тепличной» среде кабины. Температура никогда не достигала критического уровня, чтобы нельзя было прикоснуться, но мы называем это успешным «разворотом», потому что собираемся применить новое покрытие, которое снизит нагрев. Это неотъемлемая часть процесса — изучение поведения в реальных условиях.»
Это те вещи, которые не всегда очевидны. Жара — большая проблема. Я недавно читал мемуары лётчика-испытателя «Конкорда». Из-за нагрева «Конкорд» расширялся, и однажды шляпа инженера застряла в щели, которая закрылась, когда самолёт остыл на земле.
«Именно такие нюансы невозможно предусмотреть в аэродинамической трубе или при статическом тестировании. Они проявляются только в динамической, реальной среде. К счастью, наше антибликовое покрытие сработало идеально. При создании панели мы использовали дисплей с самой высокой яркостью (в нитах) среди всей авионики малой авиации, поэтому изображение очень хорошо видно. Урок заключался лишь в необходимости доработки покрытия металлического ободка.»
«Самой интересной частью стали данные. Система генерирует огромное количество информации, и мы часами анализировали вычислительную работу, которую выполнял самолёт. Самым большим успехом стало наблюдение за тем, насколько эффективно система взаимодействовала между различными задачами. Именно эти ключевые элементы обеспечивают высокую производительность. Нам предстоит внести несколько доработок в части сборки и внешнего вида, но мы движемся вперёд, придерживаясь заданных спецификаций.»
Софт или железо? Инновационный контроллер
Можно ли сказать, что большая часть вашей текущей работы связана скорее с программным обеспечением, чем с аппаратным?
«С точки зрения аппаратного обеспечения, на данный момент мы видим всего два основных изменения. Во-первых, мы нашли способы уменьшить размеры бортового компьютера, который крепится к задней части блока, для последующих партий. Во-вторых, мы дорабатываем пользовательский интерфейс. Наш интерфейс разумно использует жесты и свайпы вместо нажатий или поворотных регуляторов. В условиях сильной вибрации и динамичной среды самолёта дотягиваться и точно нажимать на определённые значки на экране очень сложно. Простые взаимодействия, основанные на свайпах, гораздо эффективнее.»
«Кроме того, мы интегрируем нашу систему с контроллером полёта Airhart. Мы заменяем стандартную ручку управления на нашу собственную, которая, помимо таких функций, как «Нажми и говори» (Push-to-Talk) и отключение автопилота, добавляет возможность взаимодействия с авионикой прямо с рычага управления. Вы можете изменять настройки автопилота, планирование полёта, высоту и курс, не отрывая рук от органов управления.»
Это звучит как философия джойстика истребителя, где все элементы управления находятся прямо на ручке. Я прекрасно понимаю сложности динамической среды; даже когда самолёт неподвижен, легко промахнуться по иконке, если экран сдвигается.
Главная концепция Airhart: трёхфазный подход
«Умственное напряжение, необходимое для того, чтобы переместить руку в определённую точку, одновременно управляя скоростью и перегрузками, очень велико. Этика Airhart сосредоточена на снижении когнитивной нагрузки на пилота. В нашем симуляторе мы можем включать и выключать эти упрощающие функции. Это невероятная демонстрация, потому что вы буквально чувствуете «лёгкость», когда бремя мелких задач снимается.»
В чём заключается основная концепция Airhart? Чем она отличается от традиционной авионики?
«Наше основное видение — сделать авиацию безопаснее и доступнее. Мы используем трёхфазный подход:»
- **Первая фаза: Контекстно-ориентированная авионика.** Мы используем 14-дюймовые (≈ 35,5 см) дисплеи — самые большие и яркие в малой авиации. Система «понимает» текущую фазу полёта и выдаёт интеллектуальные подсказки, аналогичные тем, что даёт инструктор. Искусственный интеллект используется для расшифровки радиопереговоров, позволяя пилоту видеть диалоги и подтверждать команды одним касанием.
- **Вторая фаза: Электродистанционная система управления (Fly-by-Wire).** Мы разрабатываем собственную ЭДСУ, которая разрывает физическую связь между органами управления и поверхностями самолёта. Наш логический процессор, находящийся между ними, стабилизирует воздушное судно и уменьшает необходимость в мелких корректирующих движениях.
- **Третья фаза: Самолёт с «чистого листа».** Мы объединим нашу авионику и упрощённые системы управления в совершенно новой конструкции самолёта, который будет принципиально проще и безопаснее в управлении.
«Помощник водителя» для пилотов?
Справедливо ли называть это «системой помощи пилоту», по аналогии с помощником водителя?
«Да, именно так. Мы часто используем аналогию с современными электромобилями. Двадцать лет назад компетентный водитель должен был уметь пользоваться механической коробкой передач. Сегодня технологии сделали эти навыки во многом ненужными для обеспечения безопасности. В авиации мы должны следить за тем, чтобы пилот продолжал «повышать квалификацию», оставаясь компетентным, но, как и система электродистанционного управления истребителя, наша система удерживает вас в пределах «эксплуатационного диапазона» и предотвращает опасные ошибки, такие как сваливание.»
Будущее частной авиации
Какой вы видите частную авиацию через 10 лет?
«Мы видим отношения с самолётом по типу «консьерж-сервиса». Вы планируете полёт, а самолёт уже заправлен и готов к вылету, когда вы прибудете. Система может предложить вам потренировать определённый заход на посадку в симуляторе перед полётом. Сам полёт будет высокоскоростным и эффективным, без лишнего стресса. Мы хотим открыть прямые перелёты (point-to-point travel), устранив тревогу, связанную с высокой рабочей нагрузкой.»
Это, безусловно, даст толчок частной авиации. Одна из причин, почему я так и не получил лицензию, — это страх отказа двигателя на высоте 10 000 футов (≈ 3048 метров), когда ты один.
«Именно эту проблему мы и решаем. Сделав полёты доступными и безопасными, мы дадим возможность большему числу людей наслаждаться авиацией.»
Я очень ценю, что вы нашли для нас время. Желаю удачи и надеюсь, что мы ещё пообщаемся.
«Безусловно. Мне было очень приятно пообщаться с вами.»
